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567msc - 游侠造车靠不靠谱:PPT造车光环 跨不过的资质难题 2020-01-11 17:15:58   阅读480

567msc - 游侠造车靠不靠谱:PPT造车光环 跨不过的资质难题

567msc,游侠造车到底靠不靠谱

沉寂两年之后,游侠汽车再度重回人们的视野。近日,成立于2014年的游侠汽车宣布完成50亿元的B轮融资,目前游侠汽车已累计融资62.2亿元,整体估值122亿元。由原来的不被看好,到如今引入新的投资者,业内人士认为,游侠汽车经历了涅槃重生的过程,但这一次能否挽回外界对游侠汽车“不靠谱”的印象,仍需要时间来检验。

PPT造车光环

实际上,作为造车新势力的“元老”,早在2013年10月,游侠汽车的项目就成立了。2015年7月,游侠发布了量产车型概念版“游侠X”,这距离游侠汽车成立不到两年。

游侠汽车创始人黄修源对游侠汽车的定位是打造中国的特斯拉,而游侠汽车也因为首款产品被扒出,游侠X原型根本就是一辆特斯拉后,让游侠汽车饱受业内质疑。两年间,游侠汽车一度被传言已经散伙,甚至已经“吃了散伙饭”。一直到2015年底,西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟游侠,并担任游侠董事长,才令游侠有了喘息的机会。

在卫俊接手后,游侠开始低调下来,仅在2017年,游侠才对外宣布在湖州投资115亿元建超级工厂,产能规划为每年20万辆。卫俊表示,游侠在前期已经赚足了声量,接下来需要的是推出一款好的产品去证明。

据了解,从2016年起,游侠X已完成4轮试制及核心测试,基础版车型性能就已超出概念发布时所提出的产品指标。游侠X试制有4个版本车型,其中3个车型将会在量产首发出现。而游侠汽车的50亿元B轮融资由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等多家机构共同投资。同时,卫俊还公布了游侠2018年新的融资计划——10月前,完成5亿美元或等额的人民币融资。

业内人士认为,虽然黄修源团队要资金没资金、要技术没技术,但是,拥有类似“互联网造车”开创者这样的“光环”,注定游侠依旧具备相当大的潜力。

紧迫的窗口期

不过,正是前期造车“不靠谱”的印象,令游侠造车的融资进度和量产时间表也一再推迟。

此前,卫俊曾表示,湖州生产基地的启动时间是2017年6月,但实际上启动的时间是在今年4月。同时,游侠汽车计划2017年就实现首款车的量产,但按照最新的时间表,游侠对外发布量产版X1将在2018年四季度,而真正交付使用则在2019年进行。

汽车分析师贾新光表示,对新造车企业而言,新能源汽车市场的窗口期有限,虽然游侠汽车起步较早,但从开始就被贴上“不靠谱”的标签,这无疑耽误了太多时间,也让游侠在各个进度中落后于竞争对手。

资料显示,成立时间晚于游侠汽车的新造车企业,在工厂筹备上均在按计划实施——小鹏汽车目前已拿到了首张新能源汽车牌照,威马汽车首款量产车的试装车已经从生产线上下线等。相比之下,游侠汽车的造车进程依然不紧不慢,依靠前期的概念车继续开发。

业内普遍担心,游侠X在概念阶段就已被质疑,而在量产阶段依然采用概念车的设计,是否能得到公众的认可。汽车评论员凌然表示,游侠X如此借助前期外界对游侠汽车不靠谱的印象产生的名声,继续延续造车的概念,极易让人产生炒作的嫌疑。

跨不过的资质难题

实际上,如何跨域生产资质这道门槛,是目前造车新势力都面临的难题。而以互联网造车起家的新造车企业获得生产资质,主要靠两种途径——其一,选择与有生产资质的传统车企合作,让传统车企为其代工生产;其二,选择收购拥有资质的工厂,如威马汽车收购中顺汽车后,将资质转移到自建的温州工厂,解决了合法性问题。

值得关注的是,游侠汽车并不打算采取代工的方式。据悉,游侠汽车希望通过正常途径向相关部门申请生产资质。然而,自去年中所有新建电动汽车生产企业生产资质停止审批后,大批新造车企业仍在为生产资质而奔波,但从去年中开始,没有一家通过国家发改委的审批。显然,游侠汽车通过正常途径将量产车交付给用户的意愿,在2019年依然可能落空。

同时,黄修源曾在知乎上称,游侠的名称并未通过工商注册,这也意味着游侠在正式落地量产后,能否使用游侠的品牌还很难说,而游侠的最大价值恰恰是前期积累的“名声”。

业内人士认为,虽然游侠已经做了调整,并获得了新的融资,但如果造车进度并不能按照时间表实施,恐怕又将陷入新的困局。

北京商报记者 蓝朝晖/文 李烝/制表